З прискоренням соціалістичної модернізації феномен популяризації малих автомобілів Китаю все більше і більше. Ще два роки тому Китай обігнав Сполучені Штати як найбільший у світі автомобільний ринок. Як володіння автомобіля злетів, так має число автомобілів брухту.
Дані показують, що національне володіння цивільними транспортними засобами в 2011 році перевищило 100 мільйонів транспортних засобів, більше 4 мільйонів автомобілів брухту, кількість брухту транспортних засобів, як очікується, перевищить 14 мільйонів до 2020 року. Багато людей в галузі підняли такі питання.
Поки що в Китаї не існує спеціального законодавства щодо впровадження цього питання, а інсайдери промисловості закликали: важливо посилити управління переробкою та утилізацією автомобілів.
Необхідно удосконалити стандарт утилізації відходів. Відповідна інформація показує, що вже у 2001 році Державна рада оприлюднила "заходи з утилізації автомобілів на кінці життя", а в 2006 році випустила "політику технології переробки автомобільних продуктів".
Для цих двох політик галузь дала коментар: більш макроскопічна, відсутність конкретних вимог і правил реалізації, маневреність не є сильною. Минуло багато років, і прогрес, досягнутий у розробці конкретних заходів управління, викладених у цих двох політиках, був досить повільним, що суттєво відрізняється від темпів розвитку внутрішнього автомобільного ринку.
Тому відповідні чиновники Міністерства інформації та розвитку повідомили, що нещодавні державні департаменти обговорили п'ять заходів щодо посилення утилізації автомобілів, у тому числі: формування відповідних політик і стандартів, чітко визначених норм токсичних і шкідливих речовин у автомобільній продукції, встановлення обов'язкових правил утилізації автомобілів і так далі. Відповідальна особа заявила, що на даному етапі стара політика більше не може пристосовуватися до необхідності здійснювати переробку автозапчастин і певною мірою впливає на ефективність підприємств з переробки та демонтажу.
Необхідно додатково переглядати та вдосконалювати нормативні акти щодо переробки та демонтажу, а також обов'язкові стандарти щодо утилізації, і система доступу до ринків для переробки та демонтажу потребує нагальної підтримки.
Технічні стандарти повинні бути строго добре відомо, що металобрухт містить велику кількість шкідливих речовин, таких як свинець, ртуть, кадмій, поліброміновані біфеніли і поліброміновані два бензольних ефіру, які широко використовуються в автомобільній сталі, скла, гальмівних колодках, електронних пристроїв, шкіри, покриттів та інших компонентів або матеріалів.
Якщо заходи щодо управління обмеженнями не приймаються на ранній стадії, автомобілі брухту завдадуть серйозної шкоди навколишньому середовищу та здоров'ю людини в аспектах утилізації, сепарації та повторного використання матеріалів. "Але в даний час, тільки кілька незалежних брендів підприємств під тиском експорту, створення здорової системи управління переробкою підприємства, автомобільного продукту Екологічна система дизайну і підприємства зеленої системи управління ланцюгами поставок, і проводиться пов'язані дослідження".
"Промислові інсайдери показали, що значна кількість автомобільних компаній більше займаються виробничими та маркетинговими даними та максимізацією прибутку, ці деталі не чітко визначені". Очікується, що ця ситуація покращиться в найближчому майбутньому, відповідні люди виявили, що в даний час Китай переглядає положення про відновлення металобрухту металобрухту, зміцнення управління промисловістю металобрухту, а також розвиток підприємств автомобільного виробництва, виробництва та інших аспектів висували більш високі вимоги